Escolha orientada
Nem todo parapente de paramotor serve para todo piloto. A indicação considera peso de decolagem, carga alar, experiência, tipo de voo e objetivo real.
Revendedor oficial SOL Paragliders
Instrutor Alan Braga
Instrutor Master APPI
Parapente de paramotor SOL com orientação técnica para escolher o modelo e o tamanho ideais para seu perfil
Eu sou Alan Braga, dono da escola Paramotor PR, campeão brasileiro voando de SOL e revendedor oficial da marca. Além da vitrine dos produtos, este site traz um guia prático para ajudar você a definir o parapente de paramotor ideal de acordo com peso de decolagem, experiência, objetivo de voo e comportamento esperado da asa.
Flexus 3
Auster GT2
Runner XC
Effect XT2
Kuat 3 PPG
Hercules 3
carga alarqual tamanho de parapente idealpeso de decolagem
Linhas apresentadas
Asas, seletes e paraquedas reserva
Use os filtros para navegar mais rápido entre asas de paramotor, asas de paratrike, seletes e reserva.
Asa de iniciante
Asa de paramotor
Flexus 3
Projeto totalmente novo dentro da linha SOL, com avanço claro em estabilidade, comando, eficiência e comportamento geral em voo acelerado.
- Perfil reflex evoluído
- Decolagem rápida e controlada
- Progressão com segurança
Visão geral
A SOL Flexus 3 é uma asa completamente nova dentro da linha de paramotor da SOL. Ela substitui a Flexus 2 com um projeto integralmente novo, trazendo avanços claros em desempenho, estabilidade, controle e eficiência em voo acelerado.
O desenvolvimento focou em refinar o comportamento do perfil reflex, melhorar a resposta da asa em diferentes cargas alares e otimizar o fluxo de ar ao longo do bordo de ataque e da estrutura interna. O resultado é uma asa mais estável, mais precisa e com desempenho superior em todas as fases do voo.
É uma opção muito forte para o piloto que quer começar bem orientado ou evoluir em uma asa moderna, equilibrada e agradável de voar.
Cores padrão
Indicação prática:
Asa muito interessante para voo recreativo, progressão consistente e navegações com boa estabilidade, resposta previsível e ótima leitura de pilotagem.
Dados técnicos — Flexus 3
| Item | XS | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Células | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 | 42 |
| Área real (m²) | 20,60 | 22,35 | 24,48 | 26,39 | 28,54 | 30,78 |
| Envergadura real (m) | 10,40 | 10,83 | 11,34 | 11,77 | 12,24 | 12,71 |
| Alongamento real | 5,25 | 5,25 | 5,25 | 5,25 | 5,25 | 5,25 |
| Área projetada (m²) | 18,30 | 19,80 | 21,30 | 22,90 | 24,75 | 26,70 |
| Envergadura projetada (m) | 8,52 | 8,85 | 9,18 | 9,52 | 9,90 | 10,28 |
| Alongamento projetado | 3,96 | 3,96 | 3,96 | 3,96 | 3,96 | 3,96 |
| Diâmetro das linhas (mm) | Liros PPSLS 1.05 - 1.2 - 1.58 / Cousin Technora 2.1 | |||||
| Altura (cm) | 679 | 703 | 728 | 753 | 781 | 809 |
| Perfil máximo (cm) | 248 | 258 | 267 | 277 | 288 | 299 |
| Perfil mínimo (cm) | 60 | 62 | 65 | 67 | 70 | 72 |
| Peso da vela (kg) | 4,3 | 4,7 | 5,1 | 5,4 | 5,9 | 6,3 |
| Peso de decolagem (kg) | 65 - 95 | 80 - 110 | 95 - 125 | 110 - 140 | 125 - 155 | 140 - 170 |
| Certificação | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC |
Reflex versátil
Asa de paramotor
Auster GT2
Asa full reflex equilibrada para quem busca conforto, estabilidade, durabilidade e um conjunto muito agradável para o voo esportivo do dia a dia.
- Perfil full reflex
- Conforto em navegação
- Pacote equilibrado
Visão geral
A Auster GT2 é uma asa de paramotor da linha SOL conhecida por reunir conforto, segurança, durabilidade, facilidade de uso e bom desempenho em um pacote equilibrado.
Funciona muito bem para quem quer uma asa esportiva, mas sem cair em extremos de exigência. É uma escolha interessante para pilotos que valorizam previsibilidade, navegação agradável e um comportamento versátil em diferentes cenários.
Com tamanhos que cobrem faixas de peso amplas, é uma asa que merece ser escolhida de forma orientada para combinar perfil do piloto, motor e objetivo de uso.
Cores padrão
Indicação prática:
Boa escolha para quem quer uma asa reflex confortável, estável e versátil, com proposta esportiva sem ficar excessivamente exigente.
Dados técnicos — Auster GT2
| Item | XXS | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Células | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Área real (m²) | 16,02 | 18,03 | 20,03 | 22,03 | 24,03 | 25,86 |
| Envergadura real (m) | 9,44 | 10,01 | 10,55 | 11,07 | 11,56 | 11,99 |
| Alongamento real | 5,56 | 5,56 | 5,56 | 5,56 | 5,56 | 5,56 |
| Área projetada (m²) | 13,90 | 15,65 | 17,38 | 19,12 | 20,85 | 22,44 |
| Envergadura projetada (m) | 7,61 | 8,07 | 8,51 | 8,93 | 9,32 | 9,67 |
| Alongamento projetado | 4,17 | 4,17 | 4,17 | 4,17 | 4,17 | 4,17 |
| Diâmetro das linhas (mm) | PPSLS 1.05 - 1.2 - 1.58 / Dyneema 0,95 / Cousin Technora 2.1 | |||||
| Altura (cm) | 604 | 638 | 670 | 700 | 729 | 755 |
| Perfil máximo (cm) | 211 | 224 | 236 | 247 | 258 | 268 |
| Perfil mínimo (cm) | 46 | 49 | 51 | 54 | 56 | 59 |
| Peso da vela (kg) | 4,0 | 4,4 | 4,9 | 5,3 | 5,6 | 5,9 |
| Peso de decolagem (kg) | 60 - 95 | 65 - 100 | 75 - 110 | 95 - 130 | 115 - 150 | 135 - 170 |
| Certificação | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC |
Cross country
Asa de paramotor
Runner XC
Modelo voltado para pilotos que valorizam navegações longas, conforto, velocidade e eficiência de combustível em voos de XC.
- Longa navegação
- Boa economia
- Faixa XC sugerida
Visão geral
A Runner XC foi apresentada pela SOL como a evolução da Flexus e da Auster GT, voltada para pilotos que buscam conforto, velocidade e economia de combustível em voos de longa distância.
Em voo, a proposta é oferecer comportamento estável, boa segurança passiva e rendimento consistente para quem quer navegar mais longe com conforto e eficiência.
A presença de uma linha de peso sugerido para XC ajuda muito na escolha mais fina do tamanho conforme a proposta do piloto e o tipo de navegação que ele pretende fazer.
Cores padrão
Indicação prática:
Excelente para o piloto que já pensa em cross country, quer voar longe com eficiência e deseja casar velocidade com conforto em navegação.
Dados técnicos — Runner XC
| Item | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | 225 | 240 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Células | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 | 57 |
| Área real (m²) | 15,03 | 16,5 | 18,0 | 19,5 | 21,1 | 22,5 | 24,1 |
| Envergadura real (m) | 9,48 | 9,9 | 10,4 | 10,8 | 11,2 | 11,6 | 12,0 |
| Alongamento real | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Área projetada (m²) | 13,02 | 14,3 | 15,6 | 16,9 | 18,2 | 19,5 | 20,9 |
| Envergadura projetada (m) | 7,66 | 8,0 | 8,4 | 8,7 | 9,1 | 9,4 | 9,7 |
| Alongamento projetado | 4,5 | 4,5 | 4,5 | 4,5 | 4,5 | 4,5 | 4,5 |
| Diâmetro das linhas (mm) | PPSLS 0.7 - 1.05 - 1.2 - 1.58 / Vectran 0.6 - 0.9 - 1.0 - 1.2 | ||||||
| Altura (cm) | 607 | 635 | 661 | 686 | 711 | 734 | 757 |
| Perfil máximo (cm) | 195 | 205 | 214 | 222 | 231 | 239 | 247 |
| Perfil mínimo (cm) | 49 | 51 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 |
| Peso da vela (kg) | 3,7 | 4,0 | 4,3 | 4,5 | 4,7 | 5,0 | 5,3 |
| Peso de decolagem (kg) | 70 - 120 | 70 - 130 | 80 - 130 | 80 - 140 | 90 - 150 | 100 - 160 | 110 - 170 |
| Peso sugerido XC (kg) | 75 | 85 | 97 | 109 | 123 | 136 | 150 |
| Certificação | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC |
Performance
Asa de paramotor
Effect XT2
Asa esportiva para pilotos intermediários e avançados que querem mais precisão, velocidade e um comportamento mais refinado de pilotagem.
- Mais performance
- Precisão de comando
- Uso esportivo
Visão geral
A Effect XT2 é apresentada como uma referência de performance para pilotos intermediários e avançados que querem levar o potencial de voo para outro nível.
É um modelo para quem procura resposta refinada, velocidade, precisão e um comportamento esportivo mais marcante, sempre exigindo compatibilidade com o nível técnico do piloto.
Na prática, é uma asa para quem já entende melhor o que quer do voo e deseja um equipamento com proposta mais incisiva em comando e rendimento.
Cores padrão
Indicação prática:
Faz mais sentido para piloto que já tem base, entende carga alar e quer subir o nível de performance com escolha bem alinhada ao seu uso.
Dados técnicos — Effect XT2
| Item | XS | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| Tamanho | 15 | 17 | 19 | 21 | 23 |
| Células | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Área real (m²) | 15 | 17 | 19 | 21 | 23 |
| Envergadura real (m) | 9,1 | 9,7 | 10,3 | 10,8 | 11,3 |
| Alongamento real | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
| Área projetada (m²) | 13 | 14,7 | 16,4 | 18,2 | 19,9 |
| Envergadura projetada (m) | 7,4 | 7,9 | 8,3 | 8,7 | 9,1 |
| Alongamento projetado | 4,2 | 4,2 | 4,2 | 4,2 | 4,2 |
| Diâmetro das linhas (mm) | Liros PPSLS 1.05 - 1.2 - 1.58 / Vectran 0.6 - 0.9 - 1.0 / Cousin Technora 2.1 | ||||
| Altura (cm) | 460,8 | 495,1 | 527,4 | 554,4 | 580,2 |
| Perfil máximo (cm) | 210 | 220 | 234 | 246 | 258 |
| Perfil mínimo (cm) | 46 | 49 | 52 | 55 | 57 |
| Peso da vela (kg) | 3,9 | 4,3 | 4,6 | 5,0 | 5,6 |
| Peso de decolagem (kg) | 70 - 110 | 80 - 125 | 95 - 140 | 105 - 155 | 115 - 170 |
| Certificação | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC | DGAC |
Voo duplo
Asa de paramotor
Kuat 3 - PPG
Evolução importante da linha para voo duplo de paramotor, com foco em decolagens controladas, estabilidade, carga elevada e comportamento suave.
- Voo duplo
- Estabilidade em voo
- Peso ideal indicado
Visão geral
A Kuat 3 PPG foi apresentada como uma evolução marcante para voos duplos de paramotor. A proposta é entregar decolagem controlada, boa estabilidade e comportamento suave para operações em dupla.
É um modelo que merece análise cuidadosa de carga, configuração e objetivo de uso para escolher o tamanho e a aplicação mais adequados.
A presença da linha de peso ideal de decolagem ajuda bastante na escolha mais precisa quando o objetivo é obter o melhor compromisso entre inflagem, comportamento e rendimento.
Cores padrão
Indicação prática:
Modelo para operação em dupla que deve ser escolhido olhando peso total, conjunto usado e perfil de utilização, não apenas pela área nominal.
Dados técnicos — Kuat 3 - PPG
| Item | 35 | 38 | 41 | 44 |
|---|---|---|---|---|
| Células | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Área real (m²) | 33,95 | 36,06 | 38,10 | 40,07 |
| Envergadura real (m) | 13,51 | 13,92 | 14,31 | 14,68 |
| Alongamento real | 5,38 | 5,38 | 5,38 | 5,38 |
| Área projetada (m²) | 29,73 | 31,57 | 33,36 | 35,08 |
| Envergadura projetada (m) | 11,06 | 11,40 | 11,72 | 12,02 |
| Alongamento projetado | 4,12 | 4,12 | 4,12 | 4,12 |
| Diâmetro das linhas (mm) | Cousin 1.0 - 2.1 / Cousin 988 2.1 / Liros Dynnema PPSLS 1.05 - 1.2 - 1.58 | |||
| Altura (cm) | 843 | 867 | 881 | 912 |
| Perfil máximo (cm) | 314 | 324 | 333 | 341 |
| Perfil mínimo (cm) | 67 | 69 | 71 | 73 |
| Peso da vela (kg) | 6,9 | 7,3 | 7,7 | 8,1 |
| Peso de decolagem (kg) | 110 - 170 | 120 - 195 | 140 - 210 | 150 - 240 |
| Peso ideal de decolagem (kg) | 145 | 160 | 175 | 190 |
| Certificação | LOAD | DGAC | DGAC | DGAC |
Paratrike
Asa de paratrike
Hercules 3
Nova geração para paratrike, pensada para altas cargas, voo duplo e uso profissional intenso com ampla margem de estabilidade e controle.
- Altas cargas
- Uso profissional
- Voo duplo
Visão geral
A Hercules 3 inaugura uma nova geração de asas para paratrike, desenvolvida para suportar altas cargas, voo duplo e uso intensivo com maior estabilidade, precisão de comando e eficiência.
No solo, a proposta é de inflagem progressiva e controlada. Em voo, destaca-se pela estabilidade longitudinal e lateral, com pilotagem suave, previsível e adequada tanto para uso profissional quanto para instrução.
É uma asa que faz sentido para quem precisa operar com carga elevada e quer um equipamento pensado para rotina forte de trabalho.
Cores padrão
Indicação prática:
Indicada para operações com cargas mais altas, uso profissional e aplicação em trike onde estabilidade e previsibilidade contam muito.
Dados técnicos — Hercules 3
| Item | 35 | 38 | 41 |
|---|---|---|---|
| Células | 50 | 50 | 50 |
| Área real (m²) | 35,50 | 38,52 | 41,10 |
| Envergadura real (m) | 13,68 | 14,25 | 14,71 |
| Alongamento real | 5,27 | 5,27 | 5,27 |
| Área projetada (m²) | 30,79 | 33,41 | 35,58 |
| Envergadura projetada (m) | 11,15 | 11,62 | 11,99 |
| Alongamento projetado | 4,04 | 4,04 | 4,04 |
| Diâmetro das linhas (mm) | PPSLS 1.05 - 1.2 - 1.58 / Cousin Dyneema 2,1 / Cousin Technora 2,1 | ||
| Altura (cm) | 842 | 875 | 902 |
| Perfil máximo (cm) | 317 | 330 | 341 |
| Perfil mínimo (cm) | 90 | 94 | 97 |
| Peso da vela (kg) | 8,2 | 8,9 | 9,4 |
| Peso de decolagem (kg) | 120 - 330 | 130 - 380 | 140 - 420 |
| Certificação | DGAC | DGAC | DGAC |
Selete leve
Selete de paramotor
Selete Max Light
Projeto leve e minimalista para quem busca reduzir peso sem abrir mão de conforto, segurança e boa qualidade construtiva.
- Baixo peso
- Conforto em voo
- Design moderno
A Max Light entra na categoria das seletes mais leves da linha, com proposta moderna e direta para quem quer reduzir peso sem abrir mão de conforto, segurança e boa ergonomia.
É uma opção interessante para pilotos que valorizam praticidade, leveza no conjunto e acabamento técnico de bom nível.
Selete versátil
Selete de paramotor
Selete Revolution
Opção sofisticada para pilotos exigentes, com mais conforto, segurança, durabilidade, facilidade de uso e versatilidade.
- Mais conforto
- Uso versátil
- Ótima ergonomia
A Selete Revolution foi apresentada pela SOL como uma opção para pilotos exigentes que querem um produto sofisticado e versátil, voltado para lazer, slalom, acrobacia ou cross country.
Seu foco está em conforto, segurança, durabilidade, facilidade de operação e adaptação a diferentes perfis de uso.
Conforto e praticidade
Selete de paramotor
Comfort Evolution 2
Evolução pensada para conforto, menor peso, praticidade e compatibilidade com diferentes tipos de chassis e perfis de piloto.
- Formato slim
- Mais praticidade
- Boa compatibilidade
A Comfort Evolution 2 é uma selete de paramotor com proposta prática, confortável e limpa no conjunto. A ideia é oferecer bom conforto, redução de peso e compatibilidade com diferentes tipos de chassi para atender desde o voo recreativo até um uso mais voltado para navegação.
É uma escolha interessante para quem quer um assento funcional, confortável e com visual mais limpo.
Segurança
Paraquedas reserva
Paraquedas Reserva
Reserva para compor o conjunto com mais segurança. A escolha correta depende do peso total, da selete, do container e do tipo de operação.
- Item essencial
- Escolha orientada
- Compatibilidade do conjunto
O paraquedas reserva não deve ser escolhido apenas pelo preço ou pelo tamanho visual. O ideal depende do peso total em voo, tipo de selete, container, modo de acionamento e perfil de uso.
Por isso, aqui o atendimento é consultivo para indicar a configuração mais adequada para o seu conjunto.
Guia técnico
Como escolher o tamanho do parapente de paramotor
Quando alguém pesquisa por parapente de paramotor, asa de paramotor ou qual tamanho de parapente ideal, a dúvida principal quase sempre é a mesma: qual carga alar faz sentido para o meu peso, meu motor, meu local de voo e meu nível de experiência?
O ponto central é a carga alar
A referência prática usada aqui parte da relação entre peso de decolagem e área da asa. Em vez de olhar apenas o peso do piloto, a análise considera o conjunto completo em operação: piloto, equipamento, combustível, motor, chassi e acessórios.
Carga alar = peso de decolagem ÷ área da asa
Essa leitura ajuda a entender por que uma mesma asa pode ficar ótima para um piloto e inadequada para outro. Também mostra que o tamanho ideal não depende só de velocidade. Depende de segurança, facilidade de decolagem, tipo de voo, potência do motor, altitude do local e condicionamento físico.
Nesta referência de orientação, a leitura serve como apoio para filtrar o tamanho mais coerente. A decisão final sempre deve respeitar a faixa de peso indicada pelo fabricante para cada modelo.
Faixa que tende a favorecer o iniciante
Na referência visual da aula, o piloto iniciante costuma se beneficiar de uma faixa mais leve, normalmente na zona em que a asa entrega decolagens mais tranquilas, pousos menos exigentes e comportamento mais previsível. Em linhas gerais, é a faixa em que a progressão técnica costuma ser mais saudável.
- Mais margem na decolagem e no pouso
- Menor exigência física
- Boa escolha para quem ainda está formando leitura de pilotagem
Faixa muito boa para voo geral e evolução consistente
Uma carga alar equilibrada costuma atender muito bem o piloto que já domina o básico e busca um compromisso mais redondo entre segurança, rendimento, consumo e velocidade. É uma faixa muito interessante para voo local, navegação e vários cenários de cross country.
- Equilíbrio entre conforto e desempenho
- Boa leitura para voos locais e XC
- Faixa versátil para muitos perfis intermediários
Faixa mais dinâmica, rápida e exigente
Quando a carga alar sobe, a asa tende a ficar mais rápida, mais firme e mais exigente. Isso pode interessar ao piloto avançado ou ao uso específico, mas cobra mais preparo físico, técnica de decolagem, leitura de vento e controle do conjunto.
- Mais velocidade e respostas mais vivas
- Maior exigência técnica e operacional
- Escolha mais coerente para perfis experientes
O que tende a favorecer uma carga alar mais baixa
- Menos potência disponível no motor
- Mais facilidade em decolagens e pousos
- Local de pouco vento
- Local de altitude elevada
- Condicionamento físico limitado
- Voos locais e proposta mais tranquila
Quando uma carga alar equilibrada costuma fazer mais sentido
- Busca de compromisso entre rendimento e segurança
- Voos locais e navegações
- Cross country e competições clássicas
- Piloto que quer versatilidade no conjunto
- Boa leitura para baixa altitude e uso geral
O que tende a favorecer uma carga alar mais alta
- Local de baixa altitude
- Ótimo condicionamento físico
- Região com muito vento
- Uso mais dinâmico, slalom ou acrobacias
- Busca clara por mais velocidade
Como eu oriento a escolha na prática
Quando o piloto entra em contato comigo para escolher uma asa de paramotor SOL, eu não olho apenas a tabela do fabricante. Eu cruzo a faixa homologada com o cenário real de uso. Isso inclui:
- Peso total de decolagem
- Nível técnico e frequência de voo
- Objetivo principal: voo local, navegação, trike ou proposta mais dinâmica
- Potência do motor e eficiência do conjunto
- Histórico de vento do local e altitude da operação
- Preferência por conforto, equilíbrio ou velocidade
É por isso que a escolha de uma Flexus 3, Auster GT2, Runner XC, Effect XT2, Kuat 3 PPG ou Hercules 3 não deve ser feita só pelo número da área. O modelo, a faixa de peso e a carga alar precisam conversar entre si.
Como comprar
Loja em formato consultivo, com atendimento direto no WhatsApp
O site apresenta os produtos, ajuda na indexação no Google e organiza a tomada de decisão. O fechamento acontece no contato direto com análise técnica do seu caso.
Escolha o produto
Abra os detalhes da asa, selete ou reserva que mais combinam com o seu objetivo.
Envie seus dados
Informe nome, cidade, peso e experiência de voo para agilizar preço, disponibilidade e indicação de faixa.
Receba atendimento
Você recebe retorno com preço, disponibilidade e, quando fizer sentido, a orientação técnica para fechar o conjunto certo.
Sobre Alan Braga
Experiência prática, visão de instrutor e conhecimento real da marca
Alan Braga é dono da escola Paramotor PR, revendedor oficial SOL Paragliders, Instrutor Master APPI, tricampeão brasileiro de paramotor e campeão brasileiro voando de SOL. Também foi diretor técnico da Confederação Aerodesportista Brasileira de Paramotor e Paratrike (CABPP) e segue como instrutor homologado pela CABPP desde 2014.
A proposta deste site não é apenas mostrar modelos. É ajudar o piloto a entender qual equipamento faz sentido para o seu peso, sua experiência, sua forma de voar e seus objetivos no esporte.
Além da orientação técnica, a compra mantém a mesma segurança comercial da fábrica: o pagamento é feito diretamente para a conta da SOL Paragliders, com nota fiscal, garantia e preço oficial da marca.
Carga alar, faixa de peso e escolha do modelo
Quem procura uma asa de paramotor no Google geralmente chega com dúvidas sobre tamanho, carga alar, velocidade, segurança e tipo de uso. Por isso este site reúne produtos SOL com conteúdo técnico aplicado, explicando como peso de decolagem, motor, vento, altitude e experiência mudam a escolha do equipamento. Essa leitura ajuda a filtrar melhor modelos como Flexus 3, Auster GT2, Runner XC, Effect XT2, Kuat 3 PPG e Hercules 3.
Selete de paramotor e reserva também entram na decisão
A escolha do equipamento não termina na asa. Selete de paramotor, compatibilidade com o chassi, posição de pilotagem, ergonomia, conforto em voo e configuração do paraquedas reserva influenciam diretamente a segurança e a experiência final. Por isso, Max Light, Revolution e Comfort Evolution 2 aparecem aqui como parte do sistema completo, e não como itens isolados.
FAQ
Dúvidas frequentes
Como saber qual asa combina comigo?
A escolha depende do peso total em voo, da sua experiência, do tipo de uso e do comportamento que você busca no equipamento. O ideal é falar pelo WhatsApp para receber uma orientação mais precisa.
O site faz pagamento online?
Não. O site funciona como vitrine técnica e comercial. O atendimento e a negociação são feitos diretamente no WhatsApp.
Vocês orientam tamanho, faixa de peso e conjunto completo?
Sim. A proposta é justamente ajudar na escolha de asa, selete e reserva de forma compatível com o perfil do piloto e do equipamento.
É seguro comprar com Alan Braga?
Sim. Alan Braga é instrutor renomado, tricampeão brasileiro de paramotor, proprietário da escola Paramotor-PR e responsável pelo site paramotorpr.com.br. Foi diretor técnico da Confederação Aerodesportista Brasileira de Paramotor e Paratrike (CABPP) e segue como instrutor homologado pela CABPP desde 2014. Também é Instrutor Master APPI, sendo um dos poucos instrutores brasileiros com prerrogativa para formar novos instrutores.
Além da experiência técnica e da vivência prática com os equipamentos da SOL, a compra mantém a mesma segurança comercial da fábrica: o pagamento é feito diretamente para a conta da SOL Paragliders, com nota fiscal, garantia e o mesmo preço oficial da marca. A diferença é que, com Alan Braga, o cliente também recebe atendimento personalizado e orientação técnica completa para escolher o equipamento mais adequado ao seu perfil, peso, experiência e objetivo de voo.
Devo escolher a asa só pelo meu peso corporal?
Não. O que interessa de verdade é o peso total de decolagem. Entram nessa conta piloto, equipamento, combustível, motor, chassi e acessórios. Depois disso, a leitura precisa ser cruzada com a faixa homologada do fabricante.
Carga alar mais alta sempre é melhor?
Não. Carga alar mais alta normalmente traz mais velocidade e mais exigência. Para alguns pilotos e alguns cenários isso pode fazer sentido. Para outros, a melhor escolha é uma carga mais leve ou mais equilibrada.
Atendimento direto
Abrir WhatsApp
Quer ajuda para definir tamanho, carga alar e modelo da sua asa SOL?
Fale comigo pelo WhatsApp e me passe seu peso total de decolagem, sua experiência, o motor e o tipo de voo que você pretende fazer.